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澳門橋梁支座更換工程概述

一、工程概況

　　某大橋橋梁全長119.53米,于1995年建成通車。

　　該橋為7孔16米跨徑現澆鋼筋混凝土簡支T梁，橋面寬25.6米，左右兩幅分離式結構，單幅橋橋墩采用2根直徑1.3米鉆孔樁配直徑為1.1米圓柱，樁柱式橋臺。設計荷載等級為汽—20，掛—100。

　　經十四年較重交通的使用，橋墩產生不均勻沉降，影響了橋梁正常使用，由于支座的不均勻受力，使支座產生不同程度的破壞。因此需對橋梁支座進行更換。按現行規(guī)范計算得到每片T梁的支座反力。每片T梁端一個支座，每個橋墩上共二排支座，橋臺一排支座。根據計算，選取GJZ180×250×42mm橡膠支座，共計224塊。

二、橋梁頂升

　　橋梁支座的維修加固，是施工中最困難的部分。本橋結構特點為左右兩幅分離式，橋面連續(xù);每跨有16片T梁(單幅8片T梁);由于橋梁處在運營階段，施工的重點和難點在于如何保證橋梁頂升時不對結構產生損害。綜合考慮橋梁結構特點及頂升設備的可行性，在更換支座時，采用14個20t矮千斤頂置于一側端橫隔板下，且必須全部串連在一起，同步頂升。本項目部考慮橋梁上部結構及附屬設施自重、附屬管道等因素，為保證施工過程中橋梁結構及施工人員人身安全，千斤頂頂升噸位必須有較大富余;同時墩頂不均勻沉降各異，應保證5cm的頂升高度，則要求千斤頂行程較大。因此本次支座更換采用定制一套液壓同步頂升系統(tǒng)，一臺電動油泵配備14臺50t千斤頂，使墩頂每側通過同一個液壓同步頂升系統(tǒng)使14臺千斤頂同步工作，保證橋梁上部結構同步頂升。因墩頂個別沉降較大，施工過程采用分級頂升、百分表監(jiān)測等監(jiān)控措施。