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海北橡膠支座更換道路慢行及封鎖條件

1無縫線路應(yīng)力放散需要封鎖線路120分鐘，開通后第一列45Km/h，第二列60Km/h，其后恢復(fù)常速。

2試頂梁結(jié)束后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h至下一封鎖點(diǎn)。

3支座更換線路封鎖120分鐘，全橋施工結(jié)束后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h，不少于24小時(shí)，其后恢復(fù)常速。

4具體限速范圍為更換支座的孔跨前后各50m。

      橡膠支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，將橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞給墩臺，保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件，并保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺上的位置充分固定，不致滑落。但是，近年來隨著列車軸重增大、運(yùn)營速度提高和運(yùn)量的不斷增加，部分橋梁的支座出現(xiàn)了銷釘剪斷、錨螺栓折斷等病害，影響支座的正常、安全使用。為保證運(yùn)營安全，對既有線的運(yùn)輸干擾減小到最低程度，工務(wù)部門利用施工“天窗”對出現(xiàn)病害的鑄鋼搖軸支座進(jìn)行整體頂升更換，形成了“不中斷”運(yùn)營的快速施工技術(shù)。

　　通過整體頂升更換支座，可以使橋梁在安全、穩(wěn)定的可控狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)整體抬高，而且更換后支座的標(biāo)高，橫向位置均滿足了規(guī)范要求。大大降低了改造費(fèi)用，減少了對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/span>