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鶴崗橋梁同步頂升設(shè)備的的選擇和頂升工藝
1、頂升系統(tǒng)原理
由于工件底面不一定平整，為了保證千斤頂負(fù)荷一致，在同步頂起工件之前，首先要讓千斤頂均勻的接觸工件，并以千斤頂均勻接觸工件的這一點(diǎn)作為千斤頂同步運(yùn)行的基準(zhǔn)，為此，系統(tǒng)中設(shè)有一個(gè)貼合功能。同步頂升前先啟動其功能，千斤頂同時(shí)上升，一旦有頂接觸工件，該頂便停止上升，直至各頂全部接觸工件為止，然后各頂均勻升壓至每頂5MPa左右(可在界面中設(shè)定貼合壓力)，這時(shí)各頂自動停止，并將該點(diǎn)位置作為同步的零點(diǎn)。
本系統(tǒng)中八套位移檢測裝置安裝在控制點(diǎn)的合適位置，當(dāng)液壓油缸移動時(shí)，位移傳感器就可以實(shí)時(shí)精確地測定液壓油缸的位移。在液壓油缸進(jìn)油口，系統(tǒng)還安裝有一只壓力傳感器，依靠它可以測定液壓油缸的負(fù)荷。同時(shí)還裝有一只平衡閥，該閥能保證液壓油缸升降時(shí)都處于進(jìn)油調(diào)速狀態(tài)，同時(shí)平衡閥能可靠保壓，保證工件不會自由下滑，使液壓油缸在停電狀態(tài)仍能可靠承載。
電氣控制系統(tǒng)主要是由西門子PLC可編程控制器組成，千斤頂?shù)奈灰苽鞲衅骱蛪毫鞲衅鲗⑽灰坪拓?fù)荷信號送至可編程控制器。根據(jù)操作指令，可編程控制器啟動八臺變頻器驅(qū)動泵的電機(jī)，輸出動力油源使千斤頂運(yùn)動�？删幊炭刂破鞲z測位移和壓力信號，不斷修正運(yùn)動誤差，保持各頂同步。
2、設(shè)備選用
2.1單動式液壓千斤頂和不同型號千斤頂
緊湊扁平設(shè)計(jì)用于其它液壓缸不適用的場合,RSM-750/-1000/-1500配有手柄便于搬運(yùn),安裝孔使固定方便，烤漆表面增強(qiáng)耐腐蝕能力.所有型號均包含CR-400快速接頭與防塵帽，除RSM-50配有AR-400快速接頭,高質(zhì)量鋼柱塞表面鍍硬鉻處理溝槽柱塞端面無需鞍座單作用，彈簧回縮。緊湊扁平設(shè)計(jì)用于其它液壓缸不適用的場合,RSM-750/-1000/-1500配有手柄便于搬運(yùn)安裝孔使固定方便,烤漆表面增強(qiáng)耐腐蝕能力,所有型號均包含CR-400快速接頭與防塵帽，除RSM-50配有AR-400快速接頭，高質(zhì)量鋼柱塞表面鍍硬鉻處理溝槽柱塞端面無需鞍座單作用，彈簧回縮.
3、項(xiàng)升工藝
千斤頂放置在支點(diǎn)位置，由專人指揮，統(tǒng)一發(fā)令，每次頂升高度為5mm。頂升過程中要設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)。千斤頂由油泵控制，每臺油泵控制多臺千斤頂，每個(gè)千斤頂要由專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)測量，保證每個(gè)千斤頂處的頂升高度基本保持一致，誤差不能超過0.5mm。試頂完成后，在專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮下所有千斤頂慢慢用力整體頂起梁體使其離開原支座約lcm立即停止，并立即在上、下橫梁間增設(shè)若干個(gè)鋼筋混凝土預(yù)制塊或鋼板形成臨時(shí)固定點(diǎn)，以增加接觸點(diǎn)和面積，提高頂升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保橋梁整體安全。橋梁頂升時(shí)以豎向位移和千斤頂油壓表讀數(shù)進(jìn)行雙控。豎向位移用橋面上設(shè)置的觀測標(biāo)志確定，要求豎向位移差基本保持一致。豎向位移觀測人員要隨時(shí)與油泵操作人員保持密切聯(lián)系，指導(dǎo)操作人員進(jìn)行操作。同時(shí)，各油泵操作人員通過油壓表讀數(shù)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。頂升時(shí)各油壓表讀數(shù)與理論計(jì)算誤差值不超過±1MPa。在頂升過程中如發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即停止頂升，查明原因處理后方可繼續(xù)頂升。頂升時(shí)一定要緩慢同步，且一邊頂升一邊支墊，以防發(fā)生突發(fā)事件。
4、安裝防側(cè)移裝置
由于在頂升更換支座的過程中，由于不中斷橋面交通，受汽車等動荷載的影響，加上橋梁橫坡較大(2.5%)，橋梁可能發(fā)生偏移，尤其是向外側(cè)滑移，因此在蓋梁上安裝防側(cè)移裝置確保萬無一失。
防側(cè)移裝置主體采用高60cm、寬30cm、縱向20cm的型鋼骨架，在型鋼與T梁間加2cm厚的橡膠板，并使橡膠板緊貼于T梁上。在蓋梁上植入4顆直徑20mm 的高強(qiáng)膨漲螺桿固定，每顆螺桿植入深度不小于18cm，4顆螺桿的設(shè)計(jì)剪力為22T，破壞剪力可達(dá)30.56T，可足以抵抗車輛振動等不利因素產(chǎn)生的橋梁側(cè)向滑動力。
