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連云港橡膠支座功能頂升結(jié)構(gòu)檢算
本橋更換支座時，因橋面上線路軌道工程還未鋪設(shè)，故其結(jié)構(gòu)檢算，不考慮軌道部分影響。由于頂升過程中，梁體與橋面鋪裝層同時進行豎向位移，其對橋面砼產(chǎn)生的拉力和壓力較梁體水平向位移時對橋面混凝土產(chǎn)生的拉力和壓力要小;從總體上看，頂升時起頂位置處的橋面混凝土受拉，相鄰橋墩處的橋面混凝土受壓，考慮到混凝土的抗拉能力較抗壓能力小得多，以起頂位置處橋面混凝土的承拉能力(最大容許拉應力通過拉應變來體現(xiàn))確定頂升量：
(1)橋面鋪裝的普通混凝土的最大拉應變約為0.0001～0.0015，計算時為安全計取下限0.0001;
(2)考慮到橋面鋪裝為整體化混凝土，計算橋面混凝土的橫向變形量時，取橋面連續(xù)兩側(cè)各半孔梁長，即49.2m進行計算，梁高3.8m,橋面混凝土的橫向變形容許值即梁體的容許水平向位移值為：49.2×0.0001=0.00492m=4.92mm 單孔梁體的水平向位移容許值為：[ΔL]=4.92/2=2.46mm 梁體的豎向容許位移值可近似地計算為：[Δh] =2.46×30000/3800=19.42mm
(3)根據(jù)梁端距蓋梁頂?shù)木嚯x，梁體頂升15mm就可以有足夠的空間更換支座，且頂升15mm能夠完全保證橋面結(jié)構(gòu)的安全。而確保剪力榫導軌不脫槽的最大頂升量不得超過20mm,確定安全頂升高度為15mm。
隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的迅猛發(fā)展，橡膠支座已在公路、鐵路橋梁及建筑物領(lǐng)域廣泛應用，通過技術(shù)引進和自主創(chuàng)新，其技術(shù)發(fā)展日趨成熟，達到或接近發(fā)達國家水平。但在新技術(shù)試驗階段，常存在技術(shù)缺陷，希望支座生產(chǎn)企業(yè)和科研人員繼續(xù)加大、加快技術(shù)研發(fā)，加強支座制造、檢測等標準制定，不斷提高支座產(chǎn)品質(zhì)量。同時希望橋梁建設(shè)者不斷創(chuàng)新既有橋梁支座更換、維修和維護等先進工法，提高和保證既有橋梁的使用壽命。
