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深圳橋梁支座和鐵路支座一樣都是橋梁支座生產(chǎn)公司設(shè)置的，但這里的“橋梁支座”和“橋梁臺”不同，它本身不承重

橋梁支座和鐵路支座一樣都是橋梁支座生產(chǎn)公司設(shè)置的，但這里的“橋梁支座”和“橋梁臺”不同，它本身不承重，而是擔(dān)負起接續(xù)車站臺及鐵路線的功能，而且起到一定的標志作用。

這貨是鋼架梁橋，也可以說是梁橋、懸拱橋、框架橋、懸索橋、架橋梁。有鐵路上作為構(gòu)造節(jié)點設(shè)置的。好吧，上面說的是平行線圖。

是梁柱橋梁，也稱懸拱橋，在有些橋梁設(shè)計時選擇這種不受拉的橋梁模式，通過橋梁上承重梁的懸挑來支撐橋梁，梁下面是框架梁或懸索橋（用鉤來鉤來支撐整個橋梁和這些鋼架）

應(yīng)該是懸索橋或懸索橋母塔懸索橋的一種。

是架橋梁吧，我印象中有些橋梁上支撐支座的時候會這么設(shè)置，另外橋梁在橋墩設(shè)置支座的時候一般是比較小的地方才會這么設(shè)置。橋梁支座是指兩座橋梁間的一片薄的橋墩，而橋梁臺是指兩座橋梁在橋墩處或處相間設(shè)置的多于2片的橋墩，支座一般都是橋梁支撐著的，梁臺比支座更大更堅固，一般是因為是橋墩比較堅固的設(shè)計

懸索橋是懸吊在架空線路上，須經(jīng)過機械減速，由斜拉索上提，吊裝托移交給橋墩。但是如果想在橋墩上架設(shè)橋梁，當(dāng)然不能用懸索橋，因為懸吊力太大，會超過自重，于是，修建于橋墩一側(cè)的軟鋼卷筒和鋼卷都是用于懸掛橋梁的。支座則為懸吊在橋墩上，經(jīng)過機械減速，由斜拉索上提，吊裝托移交給橋墩。但是，橋梁支座一般是采用懸吊在橋墩一側(cè)，一側(cè)也可以架設(shè)支座，于是支座由斜拉索上提，斜拉鉤上托并經(jīng)過吊裝托移交給橋墩。支座應(yīng)與懸索橋梁、懸索橋母塔橋墩一起設(shè)置。支座橫向受拉處用于橋梁受拉承受單股力，支座縱向受拉處用于橋梁受拉承受單股力；橋墩橫向受拉處用于橋梁受拉承受單股力；綜上，橋梁結(jié)構(gòu)所有受拉橋墩都應(yīng)設(shè)置懸索橋支座，所有受拉橋梁都應(yīng)設(shè)置支座；橋梁支座應(yīng)用于整條橋梁所有的懸吊處；橋梁支座應(yīng)經(jīng)常保持良好穩(wěn)定和有效的承載力。橋梁維護一般采用地震預(yù)應(yīng)力混凝土雙向剛拱橋梁，先加強橋梁主體結(jié)構(gòu)，待橋梁設(shè)計排除橋梁跨度大和橋面抗震動的影響，設(shè)計中開始有抗震加固的措施，這時候才考慮橋梁支座抗震支座受力的問題，橋梁支座抗震支座受力在剛建立穩(wěn)定時就考慮好了。橋梁抗震時除了橋墩受力，還有橋梁臺受力，橋梁臺會經(jīng)常承受一些向上的外力和向下的內(nèi)力的壓力。橋梁受壓位置一般受拉兩側(cè)的橫向?qū)τ跇蛄褐ё�一�?cè)的縱向位置承受力就是梁臺受力，橋梁受拉兩側(cè)的橫向?qū)τ跇蛄褐ё�一�?cè)的縱向位置承受力就是橋梁臺受力。橋梁臺受力一般從梁臺一側(cè)懸掛梁裝載到梁臺兩側(cè)梁臺受拉，上提梁以支撐梁。