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通化E型橋梁伸縮縫施工技術(shù)質(zhì)量控制

　橋梁伸縮縫的施工設(shè)計與質(zhì)量控制是影響橋梁使用的重要環(huán)節(jié)，因此，橋梁伸縮縫的施工工藝和施工控制一直是工程技術(shù)人員十分關(guān)注的問題。文章就對公路橋梁伸縮縫的施工工藝和施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析總結(jié)。

E型橋梁伸縮縫施工技術(shù)質(zhì)量控制

1 對目前常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，且橋梁施工隊伍往往忽視預(yù)埋位置的準(zhǔn)備施工，大部分錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟�，容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動，在反復(fù)的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此要求施工隊伍按照設(shè)計精心施工是至關(guān)重要的。

2 伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，對最后幾道伸張縫，施工人員容易疏忽大意，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度后就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，導(dǎo)致伸縮縫營運(yùn)環(huán)境下降。因此施工前合理安排好工序，動態(tài)調(diào)整，做好工程與進(jìn)度之間兩不誤。

3 伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊伍密切相關(guān)的，同時也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)，因此伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊伍來施工，才能最大限度保證施工質(zhì)量。橋梁伸縮縫處預(yù)埋混凝土施工為施工過程過渡，最終須挖開，這方在需要受到重視。

4 由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當(dāng)多的橋梁支座處垃圾較多，有關(guān)部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。我省高速公路已明確要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內(nèi)不可撤消保函，以促使施工單位全面重視引起橋梁支座破壞的各種因素。