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烏魯木齊橋梁伸縮縫施工工藝

橋梁伸縮縫施工工藝

　　在伸縮縫施工前，上報(bào)詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)方案，要求精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行控制。成立專業(yè)施工操作組，包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確任務(wù)，做到職責(zé)分明。駐地監(jiān)理對(duì)切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真地檢查，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序，同時(shí)對(duì)型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

　　1.做好施工前準(zhǔn)備工作

　　做好施工前準(zhǔn)備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程，并進(jìn)行施工操作規(guī)程培訓(xùn);對(duì)伸縮縫的位置編號(hào)進(jìn)行檢查，對(duì)伸縮縫進(jìn)行順直度、平整度扭向及間距檢查驗(yàn)收;機(jī)械設(shè)備配備齊全，小型機(jī)具應(yīng)全部到位，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，必須檢查其完好率，同時(shí)確保有一臺(tái)作為備用，保證施工順利進(jìn)行;合理選擇拌和站及混凝土的運(yùn)輸，混凝土采用c50鋼纖維高強(qiáng)度混凝土，長(zhǎng)距離運(yùn)輸容易出現(xiàn)離析，應(yīng)盡量保證拌和站的位置使運(yùn)輸距離最短;配備采條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染;做好施工警示標(biāo)志，加強(qiáng)交通管制，確保施工質(zhì)量。

　　2.切縫

　　要求在切割伸縮縫之前必須對(duì)瀝青油面平整度進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)實(shí)際平整度情況考慮是否適當(dāng)擴(kuò)大切割面的寬度，如果加寬切割后路面平整度仍達(dá)不到伸縮縫安裝要求，要對(duì)路面進(jìn)行返工處理，再進(jìn)行伸縮縫施工，以避免因?yàn)r青面層不平整而影響伸縮縫的施工質(zhì)量。如果平整度沒問題，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準(zhǔn)確放樣，用切割機(jī)割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就用貼膠帶紙或加蓋塑料布進(jìn)行保護(hù)，以防止鋸縫時(shí)產(chǎn)生的石粉污染路面。鋸縫應(yīng)整齊、順直。切縫后應(yīng)立即用清水將石粉清除干凈，如果切縫是直接用干切，即沒添加水而進(jìn)行割縫，則應(yīng)立即用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈，否則等過后(遇水)干掉就很難清洗，造成路面污染。

　　3.開槽

　　用風(fēng)鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應(yīng)將槽內(nèi)所有雜物清除干凈，同時(shí)應(yīng)在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產(chǎn)生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上;如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求(即大于或小于規(guī)定范圍)，應(yīng)采取措施加以處理;應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對(duì)預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理，同時(shí)如果檢查發(fā)現(xiàn)原來梁板預(yù)埋鋼筋不足，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質(zhì)量;開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側(cè)邊緣踩踏，影響混凝土施工質(zhì)量。

　　4.型鋼安裝

　　安裝以前檢驗(yàn)槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈;在型鋼定位之前對(duì)型鋼進(jìn)行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進(jìn)行過平直度的校正檢查，但是不排除運(yùn)輸途中或裝卸對(duì)產(chǎn)品的平直度影響;為確保質(zhì)量，要求在整個(gè)型鋼安裝過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測(cè)，型鋼的順直度應(yīng)控制在3mm以內(nèi)，平整度用3m直尺檢查應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工;型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。

　　5.混凝土澆筑

　　型鋼定位錨固和布設(shè)路面層鋼筋后，二次清理槽內(nèi)垃圾并用水沖洗，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，方可澆筑鋼纖維混凝土;檢查混凝土配合比是否按經(jīng)監(jiān)理批復(fù)的設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行，是否摻入外加劑，同時(shí)應(yīng)對(duì)混凝土坍落度進(jìn)行檢查，混凝土坍落度控制在3mm以內(nèi)，確保c50鋼纖維混凝土質(zhì)量;混凝土必須澆筑密實(shí)、平整無(wú)蜂窩并一次澆筑，保證整體性;混凝土振搗應(yīng)采用兩側(cè)同步振搗的方法至出漿，并不再有氣泡為止，確保振搗密實(shí)，特別是對(duì)一些死角的地方，更應(yīng)注意混凝土的振搗密實(shí)性;振搗密實(shí)后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應(yīng)控制在低于路面標(biāo)高2mm(不要超過2mm)。

　　6.施工質(zhì)量控制

　　對(duì)目前常用的橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地埋入梁中，大部分錨固在鋪裝層混凝土中。由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預(yù)埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟�，容易產(chǎn)生臺(tái)階。車輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時(shí)加大，而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)，在反復(fù)的車輛瞬時(shí)荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此，要求施工隊(duì)伍按照設(shè)計(jì)，精心施工是至關(guān)重要的。

　　伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕上竣工通車，對(duì)最后幾道伸張縫，施工人員往往容易疏忽大意，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，導(dǎo)致伸縮縫在營(yíng)運(yùn)環(huán)境中下降。因此施工前應(yīng)合理安排好工序，進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，做好工程與進(jìn)度之間兩不誤。

　　伸縮縫安裝的質(zhì)量是與施工隊(duì)伍密切相關(guān)的，同時(shí)也和廠家的產(chǎn)品息息相關(guān)。因此，伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊(duì)伍來完成，才能最大限度地保證施工質(zhì)量。

　　由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對(duì)橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當(dāng)多的橋梁支座處垃圾較多，有關(guān)部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質(zhì)量留下隱患。某些省市高速公路已明確要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內(nèi)不可撤消保函，以促使施工單位全面重視引起橋梁支座破壞的各種因素。

　　對(duì)橋梁伸縮縫的產(chǎn)品質(zhì)量缺乏行之有效的檢測(cè)手段，今后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此方面的工作。另外，在伸縮縫設(shè)計(jì)過程中要注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型。

　　高速公路通車后，車輛的速度較快，橋梁伸縮縫的施工工程質(zhì)量直接也影響著橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及行車舒適性和安全性，因此，橋梁伸縮縫施工質(zhì)量作為極為重要的施工項(xiàng)目，安裝質(zhì)量以及橋梁的行車服務(wù)性直接影響著行車的平衡性和舒適性。