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烏魯木齊伸縮縫安裝中遇到的問(wèn)題及建議

1 槽區(qū)填料

　　為了追求較好的平整度，目前伸縮縫槽區(qū)填料多為瀝青砼，但筆者認(rèn)為此種做法弊大于利。弊端有二：

　　(1)瀝青砼堆積在槽區(qū)，不可避免的要遺落在構(gòu)造縫內(nèi)，堵塞構(gòu)造縫，影響梁體自由伸縮，且在清槽時(shí)極難清理;

　　(2)瀝青砼粘附在預(yù)埋鋼筋表面，安裝時(shí)不利于焊接。筆者建議采用泡沫板填塞構(gòu)造縫，槽區(qū)內(nèi)用沙袋墊平夯實(shí)，既不影響路面攤鋪質(zhì)量，又能保護(hù)構(gòu)造縫和預(yù)埋鋼筋，為施工提供極大便利。

2 與橋面高差值

　　部頒驗(yàn)收規(guī)范伸縮縫與橋面高差范圍為(0，-2)mm。由于其與橋面高差直接影響到行車的舒適性，大家都很重視此指標(biāo)。但筆者認(rèn)為此控制指標(biāo)對(duì)于單縫(伸縮量小于D160型的)來(lái)說(shuō)是合適的，對(duì)于D160型及其以上的伸縮縫效果有待改進(jìn)。瀝青面層在長(zhǎng)期大量車輛荷載碾壓和磨耗作用下，在最初的1-2年表面層極易被磨光磨低，有資料顯示瀝青路面通車后1-2年，瀝青面層可減薄2-3mm。如果按通車前的低于路面2 mm控制，通車1-2年內(nèi)行車舒適性較高，此時(shí)伸縮縫主要承受荷載的碾壓力;但通車1-2年后，由于瀝青面層繼續(xù)磨耗，伸縮縫與路面的相對(duì)高差變?yōu)?甚至高出路面，此時(shí)受力主要是沖擊力，特別是D160及以上型號(hào)伸縮縫伸縮量很大，構(gòu)造縫很寬(一般15～160cm)，伸縮縫下部完全是空的，對(duì)承受沖擊力極為不利，影響伸縮縫使用壽命以及行車的安全性，由于單縫構(gòu)造縫寬僅5～8cm，所以不存在此問(wèn)題。因此不能片面追求行車的舒適性，而應(yīng)該以行車的安全性為第一，所以筆者建議大型伸縮縫安裝，其與橋面高差檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)以3～4 mm控制為宜，既能夠保證安全性，也提高行車舒適性，特別是1-2年后舒適性更佳。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)不斷掀起新的高潮，這中間包含了數(shù)量眾多形式各異的現(xiàn)代化橋梁。橋梁施工中，大家很注意主體工程的質(zhì)量控制，但對(duì)直接影響到橋梁的耐久性、行車安全性、舒適性的橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量及工藝控制重視不夠。橋梁伸縮縫種類眾多，有模數(shù)式伸縮縫、彈塑體材料填充式伸縮縫、復(fù)合改性瀝青填充式伸縮縫以及無(wú)縫伸縮縫等。目前應(yīng)用最廣泛的是模數(shù)式伸縮縫，如毛勒橋梁伸縮縫廣泛用于各類橋梁，它是由異形鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置，適用于伸縮量為60～1200mm的公路橋梁工程。