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婁底網(wǎng)架橡膠支座

網(wǎng)架橡膠支座是依據(jù)交通行業(yè)標準《球形支座技術條件（GB/T17955-2009）及建筑抗震設計規(guī)范（GB50011-2001）鋼結構設計規(guī)范（GB50017-2003），經詳細的靜力學、動力學分析研制而成的新型抗震減振鋼支座�？拐饻p振支座結構更加合理，性能更加可靠，使用壽命更長。

網(wǎng)架橡膠支座（又名鋼結構支座）分為四個類型：GKQZ型鋼結構抗震鋼球支座、GJQZ型鋼結構減震鋼球支座、GKGZ型鋼結構抗震球型鋼支座、GJGZ型鋼結構減震球型鋼支座。

網(wǎng)架橡膠支座包括固定網(wǎng)架支座（代碼為GD）、單向網(wǎng)架支座（代號為DX）、雙向網(wǎng)架支座（代號為SX）三種型式，22個等級，其水平承載力、豎直方向拔力及支座的整體強度均比普通支座有大幅度提高。該系列支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。震時，剛性抗震措施和柔性減振措施同時發(fā)生作用，以抵御巨大的震輸入能量，這樣既能保證橋梁上、下結構合理相對位移，減小震力的放大系數(shù)，又使結構保持統(tǒng)一性。

網(wǎng)架橡膠支座的主要技術性能
1.可承受豎向載荷；
2.具有抗豎向拉力的性能，保證豎向震時上下結構不脫節(jié)；
3.具有抗水平力的性能，保證水平震時結構不脫落；
4.可適應徑向、環(huán)向的位移要求；
5.可適應任意方向的轉角要求；
6.減震支座具有良好的減震性能；
7.支座通過球面?zhèn)髁�，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結構的反力比較均勻；
8.支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用壽命長。

網(wǎng)架橡膠支座技術參數(shù)
1.支座豎向承載力分為300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四個級別
2.支座的抗水平力為豎向承載力的20%
3.支座抗豎向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%
4.設計轉角為0.08rad（可根據(jù)用戶要求另行設計）
5.支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm；
6.支座滑動摩擦系數(shù)μ≤0.03（-25℃-+60℃）；
7.支座轉動摩擦系數(shù)μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ型、GJGZ型）

網(wǎng)架橡膠支座的特點
1.抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、安全可靠。
2.抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果，
3.抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。
4.抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁�，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。
5.抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。

網(wǎng)架橡膠支座適用范圍
抗震球型鋼支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結構等工程，尤其在震高烈度區(qū)更為適用。

網(wǎng)架橡膠支座選用時應注意的事項
選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉角，對于減震支座還應注意水平彈性剛度。
選用支座時應注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。
減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要。